编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：程潇熠。

作者 | 程潇熠

修改 | 吴岩

时隔一个月，独立不久的滴滴自动驾驶已从测验走向载人使用。

9月16日，在2019国际智能网联轿车大会上，滴滴出行与上汽集团、宝马成为第一批取得上海智能网联轿车演示使用车牌的企业。依照方案，滴滴将于2020年头在上海落地自动驾驶出行服务，并在特定揭露路途上投入30辆L4+等级的自动驾驶车辆。

据上海市经济信息化委、公安局、交通委9月11日印发的《上海市智能网联轿车路途测验和演示使用管理办法(试行)》显现，获批企业将不局限于路途测验，可测验非商用的功用化载人载物使用。

同日，滴滴方面向36氪承认，原安波福无人驾驶全球工程副总裁韦峻青加盟滴滴自动驾驶公司并担任CTO，向滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博报告。

安波福是纽交所上市公司德尔福轿车的子公司，韦峻青在安波福期间曾主导树立100辆车的L4无人驾驶出租车运营和测验渠道。他在Tier 1（车厂一级供货商）方面的经历，将补足滴滴自动驾驶在车辆工程方面的下风。

“未来10年，L4和L5自动驾驶技能最重要的商业化场景是在像滴滴这样的出行公司。” 张博在国际智能网联轿车大会上表明，自动驾驶轿车在很长的一段时间内，都将是人类司机的弥补，而不会取而代之。

这一观念并不新鲜。张博在8月的国际人工智能大会上也曾说到，未来10年L4+无人驾驶技能最好的商业化场景不是卖给C端的顾客，而是融入像滴滴这样的出行网络，供给人类和机器人的一种混合派单的形式，让Robotaxi（无人出租车）在一段时期内扮演弥补网约车运力的人物。

“滴滴在中美两地的实践路测路程已达到30万公里，共有40辆测验车。”张博在国际人工智能大会后的媒体采访中说，40辆测验车中，10辆在美国加州，30辆在北京。加上将在上海嘉定区参加测验的30辆，滴滴本年的自动驾驶车队规划或将达70辆。但比较百度Apollo的300辆自动驾驶测验车及累计200万的路测路程，滴滴自动驾驶还有很长的一段路要走。

程维曾承受财经杂志采访时表达对自动驾驶事务的注重：“自动驾驶商场只要一二名，没有第三名。现在谷歌是第一名，期望滴滴能成为终究活下来的另一名。”

不过，跟着BAT加快布局，小马智行、文远知行等草创公司紧随其后，滴滴面对的不仅是Robotaxi的商场抢夺，更是未来出行地图的龙头之争。

（我是36氪未来轿车日报作者程潇熠，重视智能网联、自动驾驶及同享出行动态，随时欢迎沟通。请加微信tuanzi_C，增加请补白名字、公司、职位。）